英国扳道员和工业机车

    传统的干线调度用带有水和燃料的蒸汽机车是0-4-0型，或者更常见的是0-6-0型。诞生了不计其数的设计，尤其是英国LMS的Jinty 0-6-0型，生产了500多辆以及Great Western 5700类0-6-0型箩筐式的带有水和燃料的蒸气机车，总共有863辆。如果不是这些式样的机车被次级的内置汽缸0-6-0型和0-8-0型补充，将会有更多用于调车的0-6-0型，甚至0-8-0型罐车被生产出来。这些在19世纪末重要的干线货物拖动机车成为了理想的重型调车机车并且带着其他机车旅行。货车已经更大了，装载重的多的东西，退步的货物机车的丰富充裕意味着传统的0-6-0型带有水和燃料的蒸气机车没有发展成大的尺寸，差不多一个世纪保持不变。

    一些较大的铁路货运编组站--尤其是那些有驼峰的--需要比0-6-0型更大的机车，因此发展出了特殊的设计以填补这一位置。这些庞然大物中的首辆于1907年出现，那时John George Robinson为The Great Central Railway's Wath Yards的驼峰生产了一辆三汽缸0-8-4T型，该编组站位于Yorkshire的North Riding。两年后，North Eastern Railway的CME，向来多产的Wilson Worsdell将一些三汽缸4-8-0T型机车投入了使用。1911年The LNWR生产了第一批30辆0-8-2T型机车，接着为30辆0-8-4T型。此两类机车实际乃其标准0-8-0型货物机车的重型带有水和燃料蒸汽机车车型。

                  

    最终的工业机车发展了一个侧式或鞍式带有水和燃料蒸汽机车，又或是四连接或六连接的。较大的机车总是以过去干线机车的车型出现，那些机车已经被出售停止服务了。这种做法导致了煤水车机车出现在了工业线上。这些环境常给予那些在干线上失去生命力的机车一次生命力的大规模扩展。

    基本工业机车在其辉煌世纪中没有多少变化。然而，一次迷人的改变发生在产于英国的200辆Fireless上。这些低成本工业专用的调车单位有着现成的高压蒸汽供给。它们从使用中的锅炉处间接获取蒸汽。

    直到二战时期，几千辆工业机车活跃着英国铁路的宽度和长度。在1968年干线蒸汽运作结束后，许多工业机车在其活动地区保留了下来。这一切在历史上是恰当的。1804年产于一座South Wales铁制品厂的世界第一辆蒸汽机车就是一辆工业专用机车。